有关总结实习报告三篇
总结就是把一个时段的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的总结，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，让我们一起来学习写总结吧。我们该怎么去写总结呢？以下是小编精心整理的总结实习报告3篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
总结实习报告 篇1
敬爱的父母：
你们好!
经过一个暑假的家务实习后，本人张小雷，本科大二物流专业学生，特将实习过程、成果、心情等整理如下。
暑假伊始，老爸说：“做家务也是物流，研究的是米面肉菜如何从市场流到家、再流进人肚子的过程，和你专业正好对口。”此说法虽难令我服气，但也无法反驳，只得被迫同意接受这一实习任务。
铁的事实证明：在网络上叱咤风云的大学生，对世界的认识其实是非常狭隘的。我很快就发现了自己在家务领域的笨拙。
第一天到市场买菜，分不清菜老菜嫩，买回来的丝瓜和老爸一样老，第二天买鱼，虽然老妈教过我要买鱼鳃鲜红的、但买回来的却是不新鲜的罗非鱼。等到我终于分得请嫩菜和老菜、好鱼和坏鱼，买猪肉时却上了当——花1斤的钱买回8两肉。由此我体会到买菜不是件容易的事、在缺乏诚信的市场上需要练就一双火眼金睛。
做饭炒菜也不容易。火候、咸淡、时间，哪一项都大意不得。连炒鸡蛋这么简单的事我也要靠碰运气：运气好时味道正好，运气不好，要么咸得入不了口要么淡得要蘸酱油。
家务实习期间我还炖过一锅海参老鸭汤，作为送给父母结婚25周年庆的献礼。出于保密原因我没有请教任何人关于此汤的操作要领，因此熬出来的汤虽咸淡适宜，但汤里有一股刺激口鼻的气味，且海参硬如橡皮、后来才知道这是腌海参的石灰味，刚从市场买回来的干海参要浸泡很长时间才能炖。这条海参花了我60多块钱，其中30元来自我的零用钱。
家务事很琐碎，需要合理计划安排。我手忙脚乱了好几天。期间曾有小倩帮忙——我的第六感告诉我，该高中女同学对我存有好感。但没想到外援也不行，只添乱。好在我迅速回忆起物流专业的若干课程，第四天就有条不紊了；每顿饭都在爸妈回家前10分钟做好。但有时过于刻板，大热天里也遵循此安排熬粥，吃的时候差点把嘴唇烫起泡。
此次实习，最大感受是：20年来我过着衣来伸手饭来张口的日子，一心只读圣贤书，两手不做家务事，所以一上阵就遭遇滑铁卢。但必须强调的是，这不能全怪我，我们的教育体制也有很大的责任。
最大收获：在实习的最后阶段，悟到了做家务的某些核心原理，小倩对我的仰慕更甚以往。
最后补充：若长期实习下去，我不愁找不到工作，即便短期内真找不到，我也保证不会变坏、不会啃老、不会当家庭的蛀虫。
此致
敬礼
总结实习报告 篇2
1.实习目的
见习实习是xx学院本科教学中的一项必修课程，见习实习报告。作为常规课堂教学的补充，见习实习给予学生深入了解课堂知识在实践中的运用以达到理论联系实际，增强学生对吃、住、行、游、娱、购六要素的感性认识；在实践中学习思考，并对旅游各要素理解立体化，以更好的辅助课堂教学。
2.实习任务
本次见习实习，我们参观了本学院各个专业方向上最具有代表性的项目：文化遗产类项目开平碉楼、琶洲国际会展中心和白云国际会议中心、长隆主题公园、广州新白云国际机场、广之旅旅行社以及各类型酒店，让我们对几个专业方向的行业背景有了一个初步的了解。
通过见习实习，参观旅游相关企业与景区，体验与观察旅游景区经营管理的基本特征、会议会展场馆的基本特征及其经营管理特点、住宿业的基本特征、大型旅行社的运营特点和经营管理模式以及旅游交通经营管理的基本行征。
带着问题进行考察学习，这是本次的实习的重点与特点。
3.见习实习线路
第一站：开平碉楼
开平碉楼作为广东省第一个世界文化遗产项目，它的保护和发展受到政府以及社会各界人士的关注。此次我们的考察实习主要是：参观立园景区，赤坎古镇影视城和原始村楼马降龙村。
在立园景区内，我们像一般游客一样参观了主要建筑体，听导游解说园主人谢维立老先生的轶事。这些有意思的小故事吸引着每个人的耳朵；再加上这些古色古香的碉楼以及房内摆设，这一行，真的是大饱眼福和耳福。
在赤坎古镇影视城，在40多部电视剧里出现过的画面竟然活生生的出现在我们的周围，我们不免兴奋异常。在各个角楼里寻找新鲜事物。在赤坎古镇碉楼展厅里，我们了解了碉楼的历史和它的.文化价值和历史意义，也初步领会到作为历史文化遗产的开品碉楼它背后所蕴含着的非物质遗产的价值。
在马降龙村，我们见识了另一种风情，一种原始古村楼的风格：绵延的山体，无边的果园；绿色的丛林里悠闲地冒出几座碉楼的上半部分。
在欣赏美景的同时我们也不忘咨询学习。通过景区工作人员和专业老师的讲解我们初步了解开平碉楼作为文化遗产景区的经营管理模式和保护工作，以及之间的矛盾纠葛；通过访问景区内纪念品摊主，我们初步了解了景区管理工作内部的协调与矛盾问题。这些将在接下来的深入研究中作详细表述。
第二站：国防教育基地
我们首先到达国防教育基地的展厅，了解国防教育的一些知识。但是在我看来，现场秩序相当混乱，同学们并没有从中真正了解多少国防相关知识。也许是大家对这些历史都太熟悉了所以显得不怎么认真。
针对国防教育展厅的功能，我个人觉得这是一个非常有意义的项目，特别是对青年学生。我想，如果把国防教育与旅游相结合，可以更好的促进国防教育这一最终目的。具体做法可以是：有讲解员为参观者一路讲解历史，并设立一个三维演播厅模拟显示战场，让历史在银幕上重演。这样可以加深学生参观者的国防教育知识以达到最终目的。另外可以增加其他活动：如参观后的观后感征文等等，比较适合学生，并且能起到加深记忆、深入理解的作用。
总结实习报告 篇3
各位尊敬的领导：
您们好!
实习期间，在X船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控， 多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对X船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。
一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。
20xx16航次：珠海-青岛-广州
20xx/09/5 1245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时
在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。
20xx/09/10 0010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/09/20 0930至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/09/21 0500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/09/25 1605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。
20xx/09/26 0350至0930进广州港靠三角洲码头。
20xx17航次：广州-青岛-珠海
20xx/09/27 1100至1522出广州港开青岛。
20xx/10/2 1230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/10/5 1150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/6 0610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/10 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
20xx18航次：珠海-青岛-珠海
20xx/10/11 1200至1245离珠海煤气码头开青岛港。
20xx/10/16 1750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。
20xx/10/23 0605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/10/24 0600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/10/28 1817至20xx进桂山水域，20xx在唐家码头外抛锚。
20xx/10/29 0850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。
20xx19航次：珠海-青岛-广州
20xx/10/30 0925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。
20xx/11/4 0415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/8 1455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/9 1226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/14 0510至1640进广州港靠三角洲码头。
20xx20航次：广州-青岛-珠海
20xx/11/15 0945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。
20xx/11/16 0500至0750出珠江航道开青岛。
20xx/11/20 20xx至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20xx/11/24 0630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20xx/11/25 0630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20xx/11/30 1550至1935 进珠海唐家靠珠海煤气码头。
二、进出港操作：
进青岛港实操过程及心得体会(以20xx17A航次：珠海---青岛20xx-10-2 1230至1522进青岛港为例)：
１.进港准备部分实例：
1) 本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3.0M，尾吃水 4.5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。
2) 在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域VTS用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。
２.操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：
沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，(黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船)，加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，(航线西面是油港码头，东面有暗礁)控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ.29、东经：120°13ˊ.33, 2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。
３.锚泊操纵心得体会：
船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点：
第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。
第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1.5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0.5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性;若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机;若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。
一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲;在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链(出链长2倍水深以内)既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。
第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合;若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢(驾驶台辨认)。
锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。
